Articolo tradotto da RIE dall'originale inglese

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1x Drivetrains Explained – Gearing, Mechanics, and Optimization

The simplicity and effectiveness of a 1x drivetrain, which refers to a single front chainring with multiple sprockets and a rear derailleur, has many people converting their multi-chainring setups. At Wolf Tooth we were at the forefront of this 1x revolution and wanted to share a summary of the most important points for 1x gearing, mechanics, and optimization.

We will cover 2 main things in this Tech Document: 1) why 1x and why now, 2) What factors should I be aware of to optimize performance of a 1x drivetrain?

Why 1x and Why now?

The increased popularity of 1x drivetrains stems from a confluence three different technologies:

Wide range cassettes
Clutch style rear derailleurs
Chainrings that hold the chain on better

Wide Range Cassettes – this is the MOST important technology of the three. The 1x plots below say it all! 2x and 3x drivetrains have a LOT of gearing overlap whereas 1x covers nearly the same useful (on the trail) range given the wide range cassettes. There are a number of ways to go about converting to a wide range cassette including cassette expansion with our GC40 and GC42s, 11 speed wide range stock cassettes, 11 speed extra wide range cassettes with our GCX44, and our Goatlinks and Roadlink. In addition to the graphs below, our Gear Charts are useful in understanding what the optimal step will be for you.

Clutch Rear Derailluers – in three short years these went from being the the exception to the rule. Shimano’s Shadow Plus and SRAM’s Type 2.1 both have a roller clutch controlling the motion of the derailleur cage, which keeps chain movement over bumpy terrain to a minimum.

Chainrings – Without the wide range cassettes and clutch style rear derailleurs, we probably wouldn’t be talking too much about 1x specific chainrings. But given those two things, it is more exciting to talk about the improvements in the 1x specific chainrings. A properly designed Wide/Narrow chainring like our Drop-Stop® chainrings allow riders to run a chainring with no chain retention device for all but the roughest DH/Enduro racing (small simple top guides provide that little bit extra security for DH/Enduro). To be sure, not all wide narrow chainrings are created equal, and we have many customers come to Wolf Tooth after frustrating experiences with cheaper and improperly engineered products. Our Drop-Stop® chainrings have the most advanced geometry, optimized for chainring life and mud clearing, and are a product of all the testing and analysis we have done.

Optimizing 1x Performance

Now that we have covered why 1x is being adopted by so many, lets discuss the key factors that affect 1x drivetrain performance:

Chainwrap
Free Chain Length
Chainline

To be clear, these same 3 things affect 2x and 3x performance as well, but because it was much less common to modify 2x and 3x drivetrains, the stock engineered solutions were accepted as optimal. With 1x modifications/upgrades, riders have the ability to mix, match, and customize their drivetrain to their riding style, terrain, and strengths/weakness.

Chainline – this is simply the measurement in mm of the distance between the centerline of the chainring and centerline if of the bike. Generally speaking, it is best to have the center of the chainring just to the outside of the center of the cassette. However, this is a much longer more detailed discussion when talking exact numbers because of different rear hub spacing (road, road disc, mountain, fat) and tire/chainstay clearance. This is partly covered here for modern mountain bike spacing and here for fat bikes. Chainline affects drivetrain life, which in turn affects long term shifting.

Chainwrap – this is the measurement in degrees that a chain engages a cassette. This is most critical when talking about cassette wear, specifically the small cassette cogs. The more chain wrap, the longer the cassette lasts because the load is distributed over more teeth on the given cog.

Free Chain Length – this is the length of chain that extends between the upper jockey wheel of the rear derailleur and the cog on the cassette. The shorter this length of unsupported chain, the more precise the shifting will be. This can simply be explained by the face that adding more free chain length (links) allows the chain to flex more between the derailleur and cassette so shifting is less precise. Do note that some free chain and flex is needed to allow a shift so there is an optimal free chain length (generally accepted as stock length).

To address Free Chain Length and Chainwrap on modified Shimano drivetrains, Wolf Tooth developed a series of products to optimize 1x conversions. There are many more details on each products page:

Goatlink 10s – for Shimano 1×10 conversions with our GC Cassette extenders.
GoatLink 11s – for mixing Shimano shifting with SRAM cassettes (best of both worlds in many riders opinions)
RoadLink – for wide range cassette use on road bikes

Copyright © Wolf Tooth Components, LLC.

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Trasmissioni monocorona: rapportatura, meccanica, ottimizzazione

The simplicity and effectiveness of a 1x drivetrain, which refers to a single front chainring with multiple sprockets and a rear derailleur, has many people converting their multi-chainring setups. Wolf Tooth è stata tra i precursori della rivoluzione 1x e con questo articolo vuole rispondere fondamentalmente a due domande: 1) perchè e perchè ora la singola?, 2) Quali sono i fattori da tenere in considerazione?

1x: perchè e come mai proprio adesso?

Le trasmissioni monocorona hanno preso piede grazie all’avvento di tre innovazioni:

Cassette estese
Cambi con la frizione
Corone anticaduta

Cassette estese – questa probabilmente è l’innovazione più importante delle tre, basta guardare il grafico qui sotto! Le trasmissioni con guarnitura doppia e tripla (colonna 1 azzurra e 2 arancione) offrono un ampio spettro di rapporti, che vengono coperti nella loro quasi totalità (almeno per ciò che concerne quelli veramente utilizzabili sul trail) da una trasmissione 1x con una cassetta “wide range”. Ci sono diversi modi per ottenere una cassetta estesa, oltre alle cassette stock 11 velocità di ultima generazione: si possono ad esempio utilizzare i Giant Cog 40 e 42 su cassette 10 velocità, oppure i Giant Cog 44, 45 e 46 su quelle a 11 velocità. Eventualmente utilizzando i Goatlink ed i Roadlink per ottimizzare il funzionamento. Oltre ai grafici sotto (MTB il primo, strada il secondo), le nostre tabelle rapporti possono essere utili per scegliere la giusta corona e cassetta.

Cambi con la frizione – se inizialmente erano un’eccezione, in pochi anni sono diventati la regola. I cambi Shimano Shadow Plus e SRAM Type 2.1 hanno entrambi una frizione che stabilizza la gabbia gabbia, riducendo il movimento della catena sui fondi sconnessi al minimo.

Corone anticaduta – Senza le due innovazioni di cui sopra, probabilmente non esisterebbero corone anticaduta specifiche per trasmissioni 1x: è grazie ad esse, infatti, che si è iniziato a pensare a questo tipo di corone.

Una corona con denti larghi/stretti ben progettata, come le nostre corone Drop-Stop® permette di non utilizzare alcun guidacatena (tranne che per le uscite enduro o dh più dure, dove è consigliabile usare un semplice guidacatena superiore). Ovviamente non tutti i profili larghi/stretti sono uguali (cliccando qui è possibile leggere un articolo che spiega i principi alla base della ritenzione della catena attraverso i denti con profilo largo/stretto), e molti arrivano a Wolf Tooh dopo esperienze poco felici con prodotti più economici o mal progettati. Le corone Wolf Tooth hanno un profilo dei denti esclusivo, frutto di test intensivi e dotato di un design incredibilmente avanzato, che le rende longeve, silenziose ed efficienti anche in condizioni estreme. Cliccare qui per tutti i dettagli di questo innovativo sistema

Ottimizzare una trasmissione 1x

Ci sono tre fattori fondamentali da tenere in considerazione che influiscono sulle prestazioni di una trasmissione monocorona:

Chainwrap
Catena libera
Linea catena

Chainwrap – Il termine deriva da catena (chain) ed avvolgere (wrap), ed indica l’angolo con cui la catena si innesta sulla cassetta. Si tratta di un valore importante da tenere in considerazione soprattutto per ciò che concerne la durata della cassetta, specialmente nei pignoni più piccoli. Più quest’angolo è alto, maggiore è la durata della cassetta, poichè la catena avvolge più denti, ed il carico è quindi maggiormente distribuito sui singoli pignoni.

Catena libera – questa è la quantità (lunghezza) di catena che si estende tra il pignone della cassetta che stiamo usando e la puleggia superiore del cambio. Più questa misura è corta, più precisa sarà la cambiata. Ovviamente è necessario che ci sia un minimo di flessibilità della catena per permettere la cambiata, perciò si tratta di trovare un compromesso che tenga conto del fatto che aumentando troppo la catena libera, la catena fletterà maggiormente tra il deragliatore e la cassetta e la cambiata sarà poco precisa.

Linea catena- semplicemente si tratta della distanza in mm tra la linea di mezzeria della corona e quella della bicicletta. In generale, converrebbe riuscire ad avere una linea catena che faccia sì che la corona sia leggermente spostata verso l’esterno rispetto al centro della cassetta. Il discorso è complesso e per essere affrontato in maniera esaustiva deve tenere conto di fattori specifici quali interasse del mozzo, dimensionamento dei foderi del telaio, ecc… E’ un argomento trattato in parte qui per le MTB tradizionali e Boost e qui (solo in inglese) per le fat bike. La linea catena influisce sulla capacità della corona di trattenere la catena, sulla durata della trasmissione, sulla sua silenziosità e sulla precisione della cambiata.

Chainwrap_and_Free_Chain_Length-Monocorona

Quali componenti utilizzare

Wolf Tooth, di cui siamo i distributori esclusivi per l’Italia, ha a catalogo una varietà di corone specifiche per trasmissioni 1x più unica che rara, con linea catena ottimizzata 1x ed un profilo esclusivo dei denti che le rende tra le più performanti, più longeve e più silenziose in commercio; i Pignoni Giant Cog sono disponibili in diverse varianti e dentatura, per estendere il range di utilizzo delle cassette 10 e 11 velocità; esistono inoltre una serie di forcellini, componenti ed accessori per ottimizzare (parliamo di Chain Wrap e Catena Libera) le trasmissioni 1x.

Tutti questi componenti sono elencati qui sotto o nella pagina dedicata all’azienda di Minneapolis.